Archive Page 28

Chevrolet

Луи Шевроле, родившийся в Ля Шо-де-Фонд в Швейцарии в 1878 году, впервые познакомился с миром техники во Франции на автозаводе «Mors» («Морс»). В 1905 году он решил попытать счачтья в Канаде, затем он переехал в США, где работал в качестве водителя-испытателя гоночных автомобилей в компании «FIAT America». В 1911 году Луи Шевроле создал собственную фирму и к 1920 году марка «Chevrolet» впервые обошла по популярности «Ford». Всего 4 раза «Chevrolet» уступил «Ford» по статистикам продаж между 1931 и 1970 годами: в 1935, 1945, 1959 и 1970. В США марка «Chevrolet» стала одной из наиболее популярных марок. «Chevrolet» всегда удавалось вывести на рынок интересные новаторские модели, например, «Corvette» («Корвет») с кузовом из формованного пластика, «Corvair» («Корвайр») в 1960 году с заднерасположенным двигателем с воздушным охлождением, компактный «Chevy 2″ («Шеви 2″) в 1962 году. «Дженерал Моторз» владеет сборочными заводами «Chevrolet» во многих странах за пределами США. В настоящее время отделение «Chevrolet» корпорации «Дженерал Моторз» является ведущей фирмой в мировом производстве автомобилей. Луи Шевроле, основатель фирмы с мировым именем, умер в 1941 году.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Chrysler

Корпорация «Chrysler» («Крайслер»), основана в Детроете – Меке автомобильной промышленности США в 1923 году, была создана усилиями Уолтера Крайслера, имевшего до этого довольно успешную карьеру в комраниях «Buick («Бьюик») и «Willys-Overland» («Виллис-Оверленд»). В компании «Maxwell-Chalmers» («Максвелл-Чалмерс») Крайслер познакомился с тремя талантливыми специалистами (Фредом Зидером, Оуэном Скелтоном, Карлом Биром), что сняло его последнее сомнения. На модернизированных мощностях предприятия был создан первый автомобиль Крайслера с шестицилиндровым двигателем, который послужил бозой для месьма удачной модели. К концу двадцатых годов Крайслер стал серьезным конкурентом для «Ford» и «Дженерал Моторз». «Топ» – моделью «Chrysler» был «Imperial» («Империал»), производство которого было начато в 1955 году, его модельный ряд дополнили также «Crown» , Le Baron» и Southampton». С 1928 года существовал «Chrysler Australia Ltd.», однако был куплен «Mitsubishi». Контрольный пакет акций в Южной Америке был куплен «Volkswagen».

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Citroen

Первые удачные автомобили возникли благодаря Жюлю Саломону родом из Ле Зебра. Небольшие экономичные машины с 4-цилиндровыми двигателями произвели буквалбно революцию на автомобильном рынке Франции. Анри Ситроен установилновые стандарты конвеерной сборки автомобилей, в организации продажи и сервисного обслуживания, в социальной сфере и стимулировании роста продажи. Именно он первым предложыл украсить Эйфелевую башню неоновыми вывесками с целью рекламы автомобилей. Мировой экономический кризис нанес тяжелый удар по «Citroen» . Основной кредитор, фирма «Michelin» («Мишелин»), овладел в 1933/34 году контрольным пакетом акций «Citroen». В то же время, Ки Жавель разработал такой автомобиль большого класса для серийного производства, которому суждено было находиться в производственной программе с 1934 по 1957 год, при этом в конструкцию машины было внесено лишь несколько изменений. Это был легендарный «Traction Avant» -7CV, 11CV, 15CV. Автомобиль по лицензии выпускался в нескольких странах. После войны, это был небольшой «2CV», а начиная с 1955 года, «DS19″ – сенсационная модель – «бестселер», нацеленная на длительное прибывание на рынке. В 1966 году «Citroen» и немецкая фирма «NSU» достигли соглашения о совместной разработке автомобиля с двигателем Ванкеля, хотя фирма, создана в результате соглашения и называвшаяся «Comotor» («Комотор»), оказалась нежизнеспособной. Некоторое время, с 1968 по 1975 год, «Citroen» имел партнерские отношения с «Maserati» («Мазерати»). Еще в 1965 году «Citroen» слился с «Panhard et Levassor» («Панар-Левассором»). В 1979 году в ассортимент моделей корпорации «PSA», ядром которой был «Citroen», был расширен за счет «Chrysler-France» («Крайслер-Франс»). Это значило, что «Citroen», «Peugeot» и «Talbot», стали членами одной корпапации.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

DAF

Фирма «DAF» из Эйндховена начала производство автомобилей в 1958 году после того, как фирма длительное время производила исключительно грузовики и транспортные средства для армии. Первый небольшой автомобиль с кузовом «седан», выпущенный фирмой, был оборудован двигателем Боксера с воздушным охлаждением объемом 590 куб.см и мощностью 22 л.с. Автомобиль имел задний привод. Новые модели – «750″ и «Daffodil» с двигателем мощностью 30 л.с. появились в 1962 году. Автомобили могли развивать максимальную скорость около 105 км/ч. В 1968 году появился «DAF 55″ с двигателем «Renault» и прославился в ряде автогонок. Последующая модель – «DAF 66″ – появившаяся в 1973 году, также была оборудована двигателем «Renault».

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Linkoln

В 1920 году Генри и Вильфред Лилэнды организовали собственный автозавод и назвали его в честь погибшего президента США Авраама Линкольна. В 1921 году компания выпустила свой первый автомобиль класса «люкс» «Lincoln V8″, оснащенный весьма мощным двигателем собственной разработки. Однако вскоре предприятие столкнулось с финансовыми проблемами и было куплено в 1922 году Генри Фордом. В 20-е годы автомобилем «Lincoln V8″ с его мощным мотором пользовались как полиция, так и гангстеры. В рамках корпорации «Ford» («Форд») компания «Lincoln» рассматривалась как символ престижа и всегда была любимой моделью у высоких правительственных чиновников. В 1932 году на рынок был выведен «Lincoln KB» c двигателем V12. В 1939 создан «Дизайнерский центр» и в том же году был выпущен кабриолет «Lincoln Continental» класса «люкс», хорошо принятый в высших кругах общества. Производство «Lincoln Continental» было продолжено после Второй Мировой войны. В 1956 году выпуск серии «Continental» был продолжен. В результате появилась успешная модель «Lincoln Premier». «Continental» также был модернизирован. В 70-е годы «Линкольны» стали комплектоваться узлами и агрегатами «Форда» и стиль моделей сменился еще раз. Начиная с 1984 года начал изготавливаться купе «Lincoln Continental MK VII» класса «люкс». Аэродинамический кузов, электронно-регулируемая подвеска и анти-блокировочная система (ABS) сделали купе «Lincoln Continental» выдающимся автомобилем.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Автомобилестроение в России

В конце XIX века страна переживала индустриальный бум. Военное судостроение, оружейная промышленность, паровозостроение, мостостроение быстрыми темпами шли вперед и не уступали тем же отраслям в странах, экономически более развитых, чем Россия. Естественно, все это стимулировало развитие новых, перспективных отраслей промышленности. Идея создания национального автомобиля занимала умы передовых представителей русской технической интеллигенции, многие из которых получили образование, жили и работали за границей. Одним их них был выдающийся русский автоконструктор Борис Григорьевич Луцкой, который в начале 90-х годов 19 столетия спроектировал несколько двигателей внутреннего сгорания, предназначавшихся для самодвижущихся экипажей. По отзывам современников (1899 г.), двигатели Луцкого могли быть «поставлены в один ряд с лучшими бензиномоторами». С 1897 г. Луцкой стал сотрудничать с инженером А.Альтманом, владевшим заводом по производству стационарных двигателей под Берлином. Позднее это предприятие было поглощено германской фирмой Даймлера («Daimler»). В качестве ее ведущего конструктора Б.Г.Луцкой создал множество моделей легковых и грузовых машин, которые отличались самыми передовыми инженерными и дизайнерскими решениями.

Также в качестве разработчиков первых отечественных автомобилей называют Евгения Александровича Яковлева (1857-1898 гг.) и Петра Александровича Фрезе (1844-1918 гг.). Как следует из дневника Николая II, он осматривал их экспонаты на выставке в экипажном отделе в течение трех дней – настолько велико было его восхищение.

Пионером отечественного промышленного автомобилестроения можно считать московскую велосипедную фабрику «Дукс» Ю.А.Меллера, где была предпринята первая попытка наладить выпуск русских автомобилей, и даже было изготовлено несколько машин.

В начале XX века одно из наиболее передовых для своего времени петербургских предприятий «Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод П.А.Лесснера» заключил с фирмой Даймлера договор о постройке лицензионных бензиновых двигателей и автомобилей. Автомобильное производство на «Лесснере» просуществовало с 1905 по 1910 г. В течение этого периода было изготовлено несколько десятков машин: легковых, грузовых, пожарных, а так же автобусов. Так что это производство можно считать первым серийным выпуском отечественной автомобильной продукции. В 1908 г., после закрытия Первой Международной автомобильной выставки в Петербурге, на которой АО «Лесснер» получило Большую золотую медаль «За установление автомобильного производства в России», журнал «Автомобиль» писал: «…К чести этого завода следует приписать то обстоятельство, что он в действительности строит свои машины, а не собирает их из заграничных частей».

Своими передовыми конструкторскими решениями среди пионеров автомобилестроения в России выделялся также автомобильный завод И.П.Пузырева. Собственно говоря, это был даже не завод, а мастерская, где в 1912 г. работало 98 человек. Тем не менее, с 1911 по 1914 гг. на нем было выпущено 38 машин. Иван Петрович Пузырев сам спроектировал и изготовил трансмиссию, двигатель, подвеску, кузов своих автомобилей, стремясь создать особо выносливую конструкцию для российских дорог. На автомобиле Пузырева был поставлен двигатель внутреннего сгорания в четыре цилиндра при мощности в 40 л.с. При этом он впервые разместил рычаги управления коробки передач внутри кузова, тогда как ранее их было принято располагать снаружи. В коробке сцепления впервые была применена система постоянного зацепления шестерен.

Видное место в дореволюционной автомобильной истории нашего государства принадлежит Русско-Балтийскому заводу в Риге — благодаря наибольшему числу выпущенных машин (около 800). Первые попытки выпуска автомобилей на нем относятся к 1907 г., причем сначала использовались импортные детали, а с 1910 г. — уже только собственные. Основная сложность заключалась в отсутствии стали нужных сортов, необходимой для изготовления автомобильных деталей. В результате завод создал собственное производство стали и освоил выпуск даже таких деталей, как штампованные рамы, колеса, алюминиевое литье, радиаторы. По мнению специалистов, автомобили Руссо-Балта отличались изящным видом и законченностью отделки, чем явно превосходили неуклюжие модели заграничного происхождения.

В целом же до 1917 г. в России в различное время автомобили выпускались следующими заводами и фабриками: «П.А. Фрезе и К», «Э.Л.Лидтке», «Д.Скавронский», АО «Г.А. Лесснер», «Ив.Брейтигам», Товариществом «Политехник», «П.Д.Яковлев», «К.Крюммель», «И.П.Пузырев» (Санкт-Петербург); АО «Луке», «Н.Э.Бромлей», «Братья Крыловы и К», «А.И.Евсеев», «П.П.Ильин», «Автомобильное Московское общество (АМО)» братьев Рябушинских (Москва); «А.Лейтнер», АО «Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)» (г. Рига); машиностроительной мастерской М.М.Хрущева (г. Орел); АО «В.А.Лебедев» (г. Ярославль); «Аксай» (г. Ростов-на-Дону); «Русский Рено» (г. Рыбинск); «Бекас» (Мытищи) и др. Одновременно существовало большое число предприятий по производству шин, аккумуляторов, электрооборудования, автомобильных принадлежностей, одежды для водителей.

Однако, несмотря на многочисленные отличительные качества, русские автомобили не получили должного распространения. Основной вопрос заключался главным образом в том, нужна ли вообще России массовая автомобилизация. На рубеже веков лишь незначительное число людей в России хорошо понимали, что этой оглушительно стреляющей и трясущейся машине — автомобилю — принадлежит будущее. В отличие от промышленно развитых стран, таких как Германия, Англия, Соединенные Штаты Америки, Россия в тот период оставалась страной крестьянской, поэтому основным средством перевозок в городе и главной тягловой силой в сельском хозяйстве была лошадь: их в стране, по данным на 1914 год, насчитывалось более 32 миллионов — почти треть всех работающих лошадей планеты. В 1907 году городское управление Петербурга даже создало специальную комиссию для решения вопроса о возможности массового использования автомобилей. В результате 100-верстного пробега было установлено, что автомобиль не представляет опасности для города. За городом же шума и вида машин пугались крестьянские лошади, поэтому движение автомобилей здесь было запрещено.

Первый же советский автогигант был построен в 1932 году в рузельтате переговоров отделения Ford в США с Советским Союзом – это был Горьковский Автомобильный Завод, известный под торговой маркой «ГАЗ». Его самой первой моделью был «Ford» модели «А», называвшийся «ГАЗ А».

Первые попытки организовать специализацию по автомобильному делу в России относятся к 1910 году, когда группа студентов Московского высшего технического училища создала научно-автомобильный кружок, целью которого была популяризация автомобилизма. Курс лекций по легким двигателям впервые в России начал читать профессор Н.Р.Брилинг, специализированный семинар по автомобилям вел профессор И.В.Грибов. В 1913 году профессор Лебедев начал читать факультативный курс лекций по автомобилям в Петербургском технологическом институте.

Первые журналы для автомобилистов стали выходить в России в конце 19 века. До 1917 года в разное время издавалось 18 периодических изданий, связанных с автотранспортом. Наиболее авторитетным из них был журнал «Автомобиль» Российского автомобильного общества, существовавший с 1902 по март 1917 года (по 24 номера в год) и отражавший на своих страницах все важнейшие события отечественной и зарубежной автомобильной жизни.

Популяризации автотранспорта способствовали многочисленные испытательные пробеги и гонки, имевшие не только спортивное, но и научное значение. Они давали возможность определять пути совершенствования конструкций и эксплуатационных качеств автомобиля, стремиться к тому, чтобы достигнутые рекорды становились обычными показателями.

Огромное значение автомобильного транспорта было осознано в годы первой мировой войны (1914-1918), которая и положила начало активному использованию автотранспорта в России. Тогда для нужд армии из-за границы было ввезено сразу несколько тысяч грузовых и легковых машин, долгое время составлявших большую часть российского автомобильного парка.

Первым советским автомобилем считается АМО-Ф15: партия из десяти штук этих полуторатонный грузовых машин была готова к 7 ноября 1924 года, и они прошли во время праздничной демонстрации по Красной площади в Москве. Завод АМО (впоследствии ЗИС и ЗИЛ) с тех пор расширялся, реконструировался, он непрерывно наращивал выпуск автомобилей и потому легко ассоциировался с определением «флагман отрасли». Однако (и это документально засвидетельствованный факт) уже 8 октября 1922 года на той же Красной площади М. И. Калинину был в торжественной обстановке вручен новенький легковой автомобиль из первой партии в пять штук, изготовленной в Филях на заводе №1 объединения «Промбронь». Позже производство этих машин было передано на завод №2 того же объединения, где в 1923 году были сделаны еще 22 автомобиля. Любопытно, что Калинин пользовался подаренным авто до 1945 года.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Автомобиль Яковлева-Фрезе

Cоздателями первого русского автомобиля считаются Евгений Александрович Яковлев (1857-1898 гг.) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918 гг.): 1 июля 1896 года на Нижегородской промышленно-художественной выставке они представили первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в нашей стране.Нельзя сказать, что русские инженеры не искали информацию о достижениях науки и техники за рубежом. Известный московский пропагандист технического прогресса и изобретательства П.К. Энгельмейер еще в 1883 г. встретился в Германии с К. Бенцем, а Е.А. Яковлев и П.А. Фрезе побывали в 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго, где экспонировался автомобиль «Бенц-Виктория». Таким образом, было бы неверным отнестись к созданию автомобиля Яковлевым и Фрезе, как к гениальному озарению технической мысли. Более того, он родился в то время, когда во всем мире имелись предпосылки рождения автомобильной промышленности. Именно летом того же 1896 г. Г. Форд совершил первый выезд на своем «квадрицикле», во Франции состоялись автомобильные гонки Париж – Марсель – Париж на дистанции длиной 1720 км, и Э. Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами. В том же году Россия ввела у себя правила дорожного движения, немецкая фирма «Бенц» изготовила 181 автомобиль, а в Англии парламент отменил закон о человеке с красным флагом, который – должен был идти впереди любого безлошадного экипажа. И Фрезе и Яковлев знали об экспериментах с самодвижущимися экипажами во Франции и Германии, а «Бенц» модели «Виктория», который они в деталях могли рассмотреть на Всемирной выставке в Чикаго, поразил их воображение.

Экипажная часть первого русского автомобиля по конструкции следовала традициям легких конных колясок. Колеса с деревянными ободьями и сплошными резиновыми шинами вращались не на шариковых подшипниках, а на бронзовых втулках. Их опорная поверхность должна была быть большой и отсюда массивные ступицы.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Изобретение автомобиля

Двадцатое столетие часто называют «космическим веком», однако, в первую очередь, это, конечно, век автомобиля. Автомобиль стал одним из великих чудес, разительно изменивших жизнь человечества, приучивших его к совершенно иному ритму жизни, иным скоростям.О самодвижущихся экипажах люди мечтали давно. Так, в 1769 году француз Ж. Кюньо построил четырехколесную повозку на паровой тяге. Паровые автомобили, тяжелые и тихоходные, строили и позже, практически весь 19 век: например, в 1837 году русский изобретатель и предприниматель В.П.Гурьев предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые автотягачи с прицепами.

Большое влияние на разработку конструкции самодвижущегося экипажа оказали изобретения дифференциала (О.Пеккер, 1828 г., Франция), пневматической шины (Р.Томпсон, 1845 г., Англия), передних управляемых колес на цапфах (Лангеншпергер, 1816 г., Германия), независимой подвески колес (А. Болле, 1878 г., Франция) и др.

Поиск оптимального решения для создания автомобильного двигателя шел по разным направлениям. В Петербурге русский ученый-электромеханик И.В.Романов успешно работал над проектом электромобиля. В 1901 году на улицах столицы прошел испытание его электрический омнибус. Это был легкий (всего 1600 кг) пятнадцатиместный экипаж с задними ведущими колесами и цепной передачей. Каждое колесо приводилось в движение собственным электродвигателем мощностью в 6 л.с., что позволяло омнибусу достигать скорости в 11 км/ч. Было построено несколько подобных экипажей, предполагалось даже открыть регулярные пассажирские перевозки по городу, однако городская Дума отказалась финансировать этот проект, чему способствовала и позиция владельцев петербургских трамвайных линий. Поэтому от идеи использования омнибусов Романова пришлось отказаться.

Широкое распространение автомобиль нашел после изобретения немецким механиком Н.А.Отто в 1876 г. первого двигателя внутреннего сгорания, работающего на сжатом газе. Но настоящий переворот в технике вызвало появление в 1897 г. двигателя внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля, работающего на жидком топливе, с системой воспламенения рабочей смеси от сжатия, а не от искры, как у Отто. Этот двигатель в несколько раз превосходил по КПД паровые машины.

Но все же датой рождения современного автомобиля правильнее будет считать 1885 год, когда Готтфрид Даймлер создал первый мотоцикл, а Карл Бенц – трехколесный автомобиль. 26 января 1886 года немецкий инженер Бенц получил патент № 37435 на изобретение первого в мире автомобиля, в котором был использован бензиновый двигатель внутреннего сгорания (он использовался и в мотоцикле Даймлера). Кстати до того, как бензин нашел применение в автомобильных моторах и стал главным топливом следующего столетия, он имел славу низкокачественного и опасного продукта переработки нефти. Бензин, когда его заливали в керосиновые лампы, часто взрывался и становился причиной пожаров. Автомобиль Бенца представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На нем стоял четырехтактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепных передачи. Большой горизонтально расположенный маховик находился под двигателем, соединяясь с коленвалом конической передачей, и использовался для создания равномерного вращения и запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи. Автомобиль Бенца имел сварную раму из стальных трубок. Машина могла развивать скорость до 16 км/ч. Фирмы Бенца и Даймлера слились в 1926 году.

В 1893 году Бенц создал свое любимое детище – четырехколесный автомобиль «Виктория» с мощным (3 л.с.) двигателем и принципиально новой шкворневой системой поворота управляемых колес, а еще год спустя его фирма приступила к выпуску первого в мире серийного автомобиля «Вело» (улучшенный четырехколесный вариант его первого трехколесного экипажа). Эта машина стала прообразом первого русского автомобиля, собранного два года спустя в Петербурге Е.Яковлевым и П.Ферзье.

В последующие годы началось промышленное производство и распространение автомобилей по всему миру. В 1890-е гг. появляются крупные французские автомобильные фирмы «Панар-Левассор» и «Де Дион – Бутон». В 1892 г. Генри Форд сконструировал свой первый автомобиль, а с 1902 г. запустил его в серийное производство.

В 1909 г. открылся «Русский автомобильный завод И.П.Пузырева», начавший серийный выпуск российских автомобилей. По собственным словам его владельца, «завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». К 1912 г. была запущена в серию основная модель «А28 – 40», приспособленная специально к российским условиям. Ее отличала высокая проходимость, большой вес и высокий запас прочности. На автомобилях Пузырева впервые в мире все передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами. Рычаги переключения передач размещались не снаружи, а внутри кузова, картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью разгруженного типа. На автомобиле стоял мощный двигатель в 40 л.с.

Большую роль в развитии конструкции и распространении автомобилей играли автомобильные гонки, регулярно проводившиеся с 1894 г. Если в самой первой гонке средняя скорость автомобиля была 24 км/ ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч, а в 1904 г. – 100 км/ч. Автомобиль покорял мир, уверенно превращаясь из дорогостоящей диковинки в быстроходное и надежное средство передвижения.

Popularity: 5%

Теги:, , , , , , ,

Архивы

Топ комментаторов

  • No commentators.

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>