Archive Page 11

История до 1900 года / ПАНАР — ЛЕВАССОР 1891 г.

Изготовитель: АО «Ансьен Этаблиссман Панар Левассор», Париж, Франция
Трудно представить себе процесс моторизации Франции без пионеров этого дела. Рене Панар и Эмиль Левассор, два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины.

Левассор с самого начала старался сконструировать авто­мобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сза­ди, посредине, наконец пришел к решению разместить верти­кальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель «Панар-Левассор» 1891 года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилинд­ровый V-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, распо­ложенными под углом 20°, в котором шатуны с расхождением оборотов зажигания воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см3, развивал мощность 1,84 кВт (2,5 л. с). Для зажигания смеси употреблялась свеча накали­вания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние коле­са при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную ско­рость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.

Эмиль Левассор за рулем своих автомобилей принимал участие в гонках, демонстрируя тем самым авангардность соб­ственных конструкций. В 1895 году он одержал победу в 48-ча­совой неописуемо трудной гонке «нон-стоп» в первом автопробеге по трассе Париж — Бордо — Париж. Годом позже он стал фаворитом крупнейших французских гонок Париж — Марсель — Париж протяженностью в 1711 км. Только несча­стный случай не дал ему победить. Сатисфакцией для фирмы явилось то, что ее автомобили заняли три первых места.

Левассор умер в 1897 году. Причина — последствия по­лученной на соревнованиях травмы. Он был, таким образом, первой жертвой автомобильных гонок.

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

История до 1900 года/ ДАЙМЛЕР «ВИЗАВИ» 1894

Изготовитель: Даймлер – Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия.
После успеха автомобиля «stahlradwagen» конструкции Даймлера и Майбаха на Всемирной выставке в Париже в 1899 году автомобили системы Даймлера пожелал выпускать оче­редной любитель — господин Арман Пежо, до того времени — производитель велосипедов и паровых автомобилей. Было на­лажено четкое сотрудничество Даймлера с французскими фабрикантами, что положило начало развитию автомобиле­строительной промышленности в тех краях. В немалой степени участвовала в этом французская пресса. 1893 год был не са­мым удачным для парижских магнатов прессы. Читать продолжение: История до 1900 года/ ДАЙМЛЕР «ВИЗАВИ» 1894

Popularity: 1%

Теги:, , ,

История до 1900 года/ РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898

Изготовитель: Луи Рено, Бийанкур, Франция
Луи Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году, когда ему было немногим больше 20 лет. Он переделал ма­ленький трицикл де Диона на четырехколесный автомобиль, за­менил применявшиеся до тех пор ремни и производящие большой шум цепи нововведением — коробкой передач, с тре­мя передними передачами и одной задней. На третью, прямую передачу приводная сила переносилась посредством шарнир­ного вала на дифференциал задней оси. Эта система распро­странилась затем и на другие автомобили и в мало измененной форме применяется до сих пор.Первый автомобиль «Рено» имел охлаждаемый водой одно­цилиндровый двигатель — изделие фирмы «Де Дион-Бутон» с ди­аметром цилиндра 66 мм и ходом поршня 80 мм. Читать продолжение: История до 1900 года/ РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

История до 1900 года/БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893

Изготовитель: Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, г. Мангейм, Германия

Одной из причин слабого торгового успеха первого автомо­биля Бенца был тот факт, что он был трехколесным. Поэтому, в частности, с 1891 года Бенц работал над решением проблемы уп­равления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возмож­ным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа ма­шин — «Виктория». Читать продолжение: История до 1900 года/БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

История до 1900 года/КАННШТАДТ ДАЙМЛЕР 1898

Изготовитель: Даймлер-Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия

Первые двигатели и автомобили, произведенные фирмой «Даймлер», первоначально имели больший успех за границей, чем в Германии. В 1893 году первый «Даймлер» был продан в Америке. В Англии развитие моторизации ограничивал извест­ный Закон Красного Флага. Когда моторизация была легализо­вана и в Англии, Гарри Лоусон закупил патент у немецкой фирмы и основал в Редфорде, Ковентри компанию «Инглиш Даймлер мотор компани».

Со времени прогулки на «Даймлере» принца Уэлльского (позднее — короля Эдварда VII) с лордом Монтегю по окрест­ностям Саутгемптона автомобили этой фирмы стали маркой королевской семьи. Читать продолжение: История до 1900 года/КАННШТАДТ ДАЙМЛЕР 1898

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Автомобили 1900-1910/МЕРСЕДЕС СИМПЛЕКС 1902

Изготовитель: Даймлер Моторен АГ, Каннштадт, Германия

В то время, как возникающие в Германии новые автофаб­рики, такие как Адлер, Дикси или НАГ, дебютировали, главным образом, моделями малой мощности до 7 кВт (10 л. с), фир­ма – пионер «Даймлер» продолжала производство автомоби­лей многоцилиндровых, с большой мощностью. Достойным представителем этих моделей Даймлера был дорожный «Мер­седес Симплекс». Его создатель Вильгельм Майбах использо­вал многие конструктивные новинки. Расположенный спереди четырехцилиндровый двигатель с магнето Боша имел объем 3050 см3, диаметр цилиндров 90 мм и ход поршня 120 мм. Читать продолжение: Автомобили 1900-1910/МЕРСЕДЕС СИМПЛЕКС 1902

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Автомобили 1900-1910/ОЛДСМОБИЛ КЭВД ДАШ 1902

Изготовитель: Олдс Мотор Уэкс, Лансинг, Мичиган, США 1902 г.
Механик Олдс, после того, как сконструировал в 1893 году трехколесную паровую машину, получил поддержку владель­ца крупного лесопильного завода, и в 1897 году основал в Де­тройте фабрику «Олдс Мотор Уэкс». После неудачи с машиной, движимой газовым двигателем, Олдс получил заказ на создание в самые короткие сроки универсального автомо­биля, основными потребителями которого стали бы американ­ские фермеры. В то время как было начато производство одноцилиндровых двигателей, на фабрике вспыхнул пожар. Из-за этого Олдсу пришлось ограничиться монтажем автомо­билей, двигатели и шасси для которых поставляли другие фир­мы. Монтаж происходил в г. Лансинг, штат Мичиган, где сегодня располагаются предприятия «Олдсмобил». Читать продолжение: Автомобили 1900-1910/ОЛДСМОБИЛ КЭВД ДАШ 1902

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Автомобили 1900-1910/ДЕ ДИОН-БУТОН 1903

Изготовитель: Де Дион-Бутон, Париж, Франция 1903г.
Экстравагантного виконта Альберта де Диона, родившегося в 1856 году в Каркефу, приятели называли “спортивный маркиз” – он был не только хорошим фехтовальщиком, но и одним из первых автомобилистов и основателей французского автоклуба.
Фирма “Де Дион-Бутон и Трепарду”, возникшая в 1882 году, строила паровые машины. В 1894 году де Дион выиграл первые автомобильные гонки на трассе Париж – Руан на паровом тягаче собственной конструкции. После неудачи в следующих гонках он пришел к выводу, что ему больше повезет с бензиновым двигателем некоего Даймлера из Штутгарта. Читать продолжение: Автомобили 1900-1910/ДЕ ДИОН-БУТОН 1903

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Автомобили 1900-1910/ВОКСХОЛЛ 1905

Изготовитель: Воксхолл Айрон Уэкс Ко. Лтд., Льютон Бедфордшир, Англия

В 1905 году английская фирма под названием «Воксхолл Моторс Лтд» приняла в штат известного конструктора Лоурен-са Помероя, который в соответствии с намерениями компании должен был сконструировать автомобиль для потребителей со средним достатком.Вскоре появился элегантный двухместный автомобиль за умеренную цену — 200 фунтов стерлингов. Двигатель с водя­ным охлаждением имел уже 3 цилиндра. Двигатель мощно­стью 6,7 кВт (9 л. с.) был укрыт капотом, традиционным для моделей, выпускаемых до 1905 года. Читать продолжение: Автомобили 1900-1910/ВОКСХОЛЛ 1905

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Автомобили 1900-1910/СПИКЕР 1906

Фирма изготовитель: Якоб Хендрик Спейкер. Страна изготовитель: Голландия

«Спикер -15 НР» стан­дартной четырехцилиндровой моделью. Цилиндры были уло­жены в два блока с головкой в виде буквы «Т». При диаметре цилиндра 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2546 см3. Двигатель с нагнетательной системой смазки дости­гал мощности от 11 до 15 кВт (15—20 л. с.) при 1000 об/мин. Карбюратор марки «Лонгемар» черпал топливо из резервуара емкостью 45 литров, размещенного под передним сиденьем. Трехступенчатая коробка передач имела точные подшипники. Рама была склепана из стальных прямоугольников. Читать продолжение: Автомобили 1900-1910/СПИКЕР 1906

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Архивы

Топ комментаторов

  • No commentators.

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>