Archive Page 10

Тацио Нуволари и другие легендарные гонщики

С началом Великой депрессии руководство автоспорта предприняло попытку ввести технические ограничения для машин с объемом двигателя 1,5 литра. После гибели Аскари-старшего и американских легенд: Реста, Мерфи и Бойера, вопросы безопасности гонок приобретали огромное значение.

В США местный автомобильный клуб ввел технический регламент для кузовных автомобилей, участвовавших в гонках в Индианаполисе. Сделано это было для привлечения производителей и оправдало себя в начале 30-х годов с окончанием Великой депрессии. Читать продолжение: Тацио Нуволари и другие легендарные гонщики

Popularity: 1%

Теги:, , , , ,

Первые Grand Prix/1914 год

В 1914 год АКФ установил регламент, ограничивающий максимальный рабочий объем двигателя 4,5 литрами при массе автомобиля, не превышающей 1100 кг. Применение нагнетателей запрещалось. Гонки на Grand Prix de l’ACF, проходившие 5 июля (то есть через неделю после убийства в Сараево эрцгерцога Фердинанда), собрали на трассе под Лионом весьма сильный состав участников.

Моторы всех машин 13 марок, стартовавших в состязаниях, имели шатровые камеры сгорания. Десять фирм отдали предпочтение 4-клапанным головкам цилиндров, а одна – Bugatti – трехклапанной. Читать продолжение: Первые Grand Prix/1914 год

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , , ,

Первые Grand Prix/1913 год

На 1913 год АКФ вновь вернулся к ограничению расхода топлива – 20 литров на 100 км пути.

К состязаниям допускались машины, снабженные 2-местным кузовом и цилиндрическим топливным баком длиной не менее 1,0 м, установленным за сиденьями. Закрывать бак обтекателем запрещалось. Кроме того, моторы должны были иметь не менее 4-х цилиндров. В условиях достаточно жесткого лимита топлива конструкторы Peugeot уменьшили рабочий объем двигателя до 5,65 литров (модель EX3), что повлекло снижение мощности до 124 л.с.

Как оказалось позднее, опасения инженеров французской фирмы были напрасными – по окончании соревнований в баке автомобиля победителя Жоржа Буалло оставалось еще 22, а в машине финишировавшего вторым Жюля Гу – 28 литров горючего. Читать продолжение: Первые Grand Prix/1913 год

Popularity: 1%

Теги:, , , ,

Первые Grand Prix/1912 год

Большой Приз АКФ был возрожден в 1912 году. Единственным ограничением, накладываемым на машины, допущенные к этим состязаниям, была их… минимальная ширина – 1750 мм. Это дало возможность привлечь к розыгрышу Grand Prix de l’ACF 12 автомобилей марок Excelsior, FIAT, Lorraine-Dietrich, Peugeot и Rolland-Pilain. Кроме того, Большой Приз проводился вместе с гонками на Coupe de voituretes, в которых принимали участие 42 машины с двигателями рабочего объёма до 3-х литров. Таким образом, на старте удалось собрать достаточно солидное количество участников.

Соревнования, проводившиеся в два этапа (25-26 июня) на трассе под Дьеппом (там же, где проводился розыгрыш Grand Prix de l’ACF 1907 и 1908 г.г.), стали поворотным пунктом в истории автоспорта, ибо в них «скрестили шпаги» два конструкторских направления – старое, продолжавшее наращивать мощность моторов в первую очередь за счет увеличения их рабочего объёма, и новое, искавшее для этого другие инженерные решения. Читать продолжение: Первые Grand Prix/1912 год

Popularity: 1%

Теги:, , , , ,

Первые Grand Prix/1911 год

Договор привел к тому, что среди французских гоночных команд в начале 10-х годов произошла полная «смена караулов». Когда в 1912 году Большой Приз АКФ был возрожден, то ни одна автомобильная марка, стартовавшая в состязаниях начала века, не приняла участия в его розыгрыше. Но это касалось только французов. Германские участники конвенции (Mercedes и Benz), ни на миг не сомневаясь и разорвали это соглашение, когда им стало нужно. FIAT же вообще посчитал неразумным связывать себя какими-либо обязательствами и не участвовал в «сговоре 13-ти». Читать продолжение: Первые Grand Prix/1911 год

Popularity: 1%

Теги:, , , , ,

Первые Grand Prix/1908 год

Регламент GP de l’ACF 1908 года был более сложным по сравнению с предшествующими и ограничивал минимальную массу гоночных автомобилей 1100-килограммами, а максимальную площадь всех поршней 750-ю кв.см. Соревнования вновь проходили на трассе под Дьеппом и собрали на старте 48 гонщиков на машинах 17 марок (из них 9 автомобилей было немецких, 6 – английских, 6 – итальянских, 3 – бельгийских, один – американский марки Thomas и 23 – французских).

И, несмотря на то, что французских экипажей было почти половина, состязания закончились их полным разгромом и, неожиданным для многих, триумфом немцев – достаточно сказать, что на финише из первых 7 автомобилей 6 были германскими. Победил Кристиан Лаутеншлагер на 135-сильном Mercedes, за ним с 9-минутным отставанием финишировали Виктор Эмери и Рене Анрио на 150-сильных Benz. Читать продолжение: Первые Grand Prix/1908 год

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

Первые Grand Prix/1907 год

Второй Grand Prix de l’ACF был проведен 2 июля 1907 года на 76,9-километровой трассе под Дьеппом. Для этих состязаний АКФ ввел гоночную формулу, ограничившую только норму расхода топлива – 30 литров на 100 км дистанции. На сей раз соревнования закончились победой Феличе Наццаро, почти на 7 минут опередившего своего прошлогоднего «обидчика» Франсуа Зиза. Интересно, что по завершении гонок в баке автомобиля победителя плескалось еще 11 литров бензина, а в Renault Зиза – 30 литров.

Феличе Наццаро на 130-сильном FIAT стал победителем второго Grand Prix de l’ACF (1907 год). – Фото из книги Лоуренса Помероя The Grand Prix Cars. Читать продолжение: Первые Grand Prix/1907 год

Popularity: 1%

Теги:, , ,

Первые Grand Prix/1906 год

Для проведения первого Большого Приза был выбран маленький городок Ле-Ман, известный до этого широкой публике только старинной ратушей. Трасса, представлявшая в плане треугольник, имела длину более 100 км. Дистанция гонок – 12 кругов – разбивалась на 2 этапа, на прохождение каждого из которых отводился один день. В промежутке между этапами автомобили ставились в закрытый для доступа участников парк, так как все операции по ремонту и заправке должны были производиться только в ходе соревнований силами водителя и механика.

Франсуа (Ференц) Зиз за рулем Renault AK на дистанции первого Grand Prix de l’ACF (1906 год). – Encyclopedia des voitures, qui.

Заявки на участие в розыгрыше первого Grand Prix, старт которого был назначен на 6 часов утра 26 июня 1906 года, подали 34 гонщика на автомобилях 13 марок, представлявших вершину развития гоночных «болидов» с 4-цилиндровыми моторами гигантского объема – от 7,4 л (Gregoire) до 18,2 л (Panhard-Levassor). Читать продолжение: Первые Grand Prix/1906 год

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

История до 1900 года/БЕНЦ «ПАТЕНТ-МОТОРВАГЕН» 1885/86

Изготовитель: Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика Мангейм, Германия
В торговом реестре города Мангейм в 1885 году появи­лась фирма «Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика». Компаньон фирмы Карл Бенц начал строить дорожный авто­мобиль, который должен был приводиться в движение газо­линовым мотором. Бенц использовал для этой цели трехколесное шасси со спицевыми колесами и резиновыми об­ручами. Промышленный двухтактный двигатель, производи­мый на его фабрике, делал лишь 120—180 об/мин., что было явно недостаточно для приведения в движение какой-либо ма­шины. Затем Бенц создал четырехтактный двигатель, 0,55 кВт (0,75 л. с), 400 об/мин. Двигатель объемом 950 см3 имел вместо золотника клапаны, а, кроме того, батарейное зажига­ние и замкнутое охлаждение. Он размещался между задними колесами, имел горизонтально расположенное маховое коле­со. Читать продолжение: История до 1900 года/БЕНЦ «ПАТЕНТ-МОТОРВАГЕН» 1885/86

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , ,

История до 1900 года/МАРКУС 1875/1888

Зигфрид Маркус родился в 1831 году в Малхайне в Мек-ленбурге. Был механиком в фирме Simens I Halske в Берлине. В 1852 году перебрался в Вену, где некоторое время работал в Венском университете. С 1860 года получил возможность полностью посвятить себя собственным интересам, среди ко­торых главное место занимала электротехника.

Он решил многие технические проблемы и кое-что запа­тентовал. В одной только Австро-Венгрии ему принадлежат 38 патентов. Широкое применение нашло открытое Маркусом в 1864 году магнетоэлектрическое зажигание (магнето — пер.), которое позже стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. Читать продолжение: История до 1900 года/МАРКУС 1875/1888

Popularity: 1%

Теги:, , , , , , , ,

Архивы

Топ комментаторов

  • No commentators.

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>