Archive for the 'История машиностроения' Category

Главные вехи жизни автомобиля

Автомобиль угораздило родиться чуть-чуть раньше двадцатого века. Но его рождение настолько назрело, настолько идея «самодвижущихся колес» сконцентрировалась в атмосфере, в технической готовности мира того времени, что во многих странах почти одновременно разные изобретатели выезжали из своих гаражей, заводов и лабораторий на чадящих «самодвижущихся экипажах». Но все эти люди, изобретая, не удосужились запатентовать свои создания и [...]

Авто мечты гражданина РФ

Во времена послевоенной разрухи иметь собственный автомобиль было все равно, что сегодня иметь собственный самолёт. В нашем великом государстве, победившем фашизм, в 50-е годы на 100 тысяч населения приходилось по 2-е «Победы», 2-е «Волги», 15-ть «Москвичей» и 200-ти автомобилей довоенной постройки, в том числе трофеи, привезённые из Германии. Можно сказать, что легкового автомобильного транспорта почти [...]

Суета сует… «Формула-1»

Формула-1 стала вершиной мастерства современных авто инженеров, а происходило это вот как. На протяжении всей истории автомобилестроения, продвинутые авто-владельцы, постоянно соревновались, устраивали гонки и пробеги.
Наша история про то, как народ постоянно гоняясь за призами, совершенствовал свои автомобили. Для проведения соревнований была создана и успешно функционировала международная организация – Международная ассоциация признанных автоклубов AIACR (преобразованная в [...]

BMW

BMW (Baverisch Motoren Werke AG) – немецкая автомобильная компания по выпуску легковых, спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.
В 1913 г. на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.
В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) [...]

На подступах к Формуле-1

Вторая мировая война, понятное дело, поставила крест на проведении всех европейских соревнований. Но прошло совсем немного времени и люди вновь возобновили автоспорт. Вот только о господстве Германии на гоночных трассах уже не было речи. В 1947 году технические характеристики болидов были в очередной раз пересмотрены, а правила проведения чемпионатов претерпели изменения. В 1948 году вновь [...]

Знаменитые битвы 30-х годов

Команда Mercedes в середине 30-х прочно удерживала лидирующую позицию. Караччьола в 1935 году выиграл все самые важные гонки за звание чемпиона Европы. Все, кроме одной. Эта гонка проходила на пугающей своей сложностью легендарной трассе «Нюрбургринг», где 300 тысяч зрителей надеялись увидеть очередную победу своих любимцев.
В конце первого круга Alfa Romeo P3 Нуволари шел следом за [...]

Тацио Нуволари и другие легендарные гонщики

С началом Великой депрессии руководство автоспорта предприняло попытку ввести технические ограничения для машин с объемом двигателя 1,5 литра. После гибели Аскари-старшего и американских легенд: Реста, Мерфи и Бойера, вопросы безопасности гонок приобретали огромное значение.
В США местный автомобильный клуб ввел технический регламент для кузовных автомобилей, участвовавших в гонках в Индианаполисе. Сделано это было для привлечения производителей [...]

Первые Grand Prix/1914 год

В 1914 год АКФ установил регламент, ограничивающий максимальный рабочий объем двигателя 4,5 литрами при массе автомобиля, не превышающей 1100 кг. Применение нагнетателей запрещалось. Гонки на Grand Prix de l’ACF, проходившие 5 июля (то есть через неделю после убийства в Сараево эрцгерцога Фердинанда), собрали на трассе под Лионом весьма сильный состав участников.
Моторы всех машин 13 марок, [...]

Первые Grand Prix/1913 год

На 1913 год АКФ вновь вернулся к ограничению расхода топлива – 20 литров на 100 км пути.
К состязаниям допускались машины, снабженные 2-местным кузовом и цилиндрическим топливным баком длиной не менее 1,0 м, установленным за сиденьями. Закрывать бак обтекателем запрещалось. Кроме того, моторы должны были иметь не менее 4-х цилиндров. В условиях достаточно жесткого лимита топлива [...]

Первые Grand Prix/1912 год

Большой Приз АКФ был возрожден в 1912 году. Единственным ограничением, накладываемым на машины, допущенные к этим состязаниям, была их… минимальная ширина – 1750 мм. Это дало возможность привлечь к розыгрышу Grand Prix de l’ACF 12 автомобилей марок Excelsior, FIAT, Lorraine-Dietrich, Peugeot и Rolland-Pilain. Кроме того, Большой Приз проводился вместе с гонками на Coupe de voituretes, [...]


Архивы

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>