Archive for the 'История машиностроения' Category

Первые Grand Prix/1911 год

Договор привел к тому, что среди французских гоночных команд в начале 10-х годов произошла полная «смена караулов». Когда в 1912 году Большой Приз АКФ был возрожден, то ни одна автомобильная марка, стартовавшая в состязаниях начала века, не приняла участия в его розыгрыше. Но это касалось только французов. Германские участники конвенции (Mercedes и Benz), ни на [...]

Первые Grand Prix/1908 год

Регламент GP de l’ACF 1908 года был более сложным по сравнению с предшествующими и ограничивал минимальную массу гоночных автомобилей 1100-килограммами, а максимальную площадь всех поршней 750-ю кв.см. Соревнования вновь проходили на трассе под Дьеппом и собрали на старте 48 гонщиков на машинах 17 марок (из них 9 автомобилей было немецких, 6 – английских, 6 – [...]

Первые Grand Prix/1907 год

Второй Grand Prix de l’ACF был проведен 2 июля 1907 года на 76,9-километровой трассе под Дьеппом. Для этих состязаний АКФ ввел гоночную формулу, ограничившую только норму расхода топлива – 30 литров на 100 км дистанции. На сей раз соревнования закончились победой Феличе Наццаро, почти на 7 минут опередившего своего прошлогоднего «обидчика» Франсуа Зиза. Интересно, что [...]

Первые Grand Prix/1906 год

Для проведения первого Большого Приза был выбран маленький городок Ле-Ман, известный до этого широкой публике только старинной ратушей. Трасса, представлявшая в плане треугольник, имела длину более 100 км. Дистанция гонок – 12 кругов – разбивалась на 2 этапа, на прохождение каждого из которых отводился один день. В промежутке между этапами автомобили ставились в закрытый для [...]

История до 1900 года/БЕНЦ «ПАТЕНТ-МОТОРВАГЕН» 1885/86

Изготовитель: Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика Мангейм, Германия
В торговом реестре города Мангейм в 1885 году появи­лась фирма «Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика». Компаньон фирмы Карл Бенц начал строить дорожный авто­мобиль, который должен был приводиться в движение газо­линовым мотором. Бенц использовал для этой цели трехколесное шасси со спицевыми колесами и резиновыми об­ручами. Промышленный двухтактный [...]

История до 1900 года/МАРКУС 1875/1888

Зигфрид Маркус родился в 1831 году в Малхайне в Мек-ленбурге. Был механиком в фирме Simens I Halske в Берлине. В 1852 году перебрался в Вену, где некоторое время работал в Венском университете. С 1860 года получил возможность полностью посвятить себя собственным интересам, среди ко­торых главное место занимала электротехника.
Он решил многие технические проблемы и кое-что запа­тентовал. [...]

История до 1900 года / ПАНАР — ЛЕВАССОР 1891 г.

Изготовитель: АО «Ансьен Этаблиссман Панар Левассор», Париж, Франция
Трудно представить себе процесс моторизации Франции без пионеров этого дела. Рене Панар и Эмиль Левассор, два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины.
Левассор с самого начала старался сконструировать авто­мобиль, который уже не [...]

История до 1900 года/ ДАЙМЛЕР «ВИЗАВИ» 1894

Изготовитель: Даймлер – Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия.
После успеха автомобиля «stahlradwagen» конструкции Даймлера и Майбаха на Всемирной выставке в Париже в 1899 году автомобили системы Даймлера пожелал выпускать оче­редной любитель — господин Арман Пежо, до того времени — производитель велосипедов и паровых автомобилей. Было на­лажено четкое сотрудничество Даймлера с французскими фабрикантами, что положило начало развитию автомобиле­строительной [...]

История до 1900 года/ РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898

Изготовитель: Луи Рено, Бийанкур, Франция
Луи Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году, когда ему было немногим больше 20 лет. Он переделал ма­ленький трицикл де Диона на четырехколесный автомобиль, за­менил применявшиеся до тех пор ремни и производящие большой шум цепи нововведением — коробкой передач, с тре­мя передними передачами и одной задней. На третью, прямую передачу [...]

История до 1900 года/БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893

Изготовитель: Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, г. Мангейм, Германия
Одной из причин слабого торгового успеха первого автомо­биля Бенца был тот факт, что он был трехколесным. Поэтому, в частности, с 1891 года Бенц работал над решением проблемы уп­равления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. [...]


Архивы

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>