Первые Grand Prix/1911 год

Договор привел к тому, что среди французских гоночных команд в начале 10-х годов произошла полная «смена караулов». Когда в 1912 году Большой Приз АКФ был возрожден, то ни одна автомобильная марка, стартовавшая в состязаниях начала века, не приняла участия в его розыгрыше. Но это касалось только французов. Германские участники конвенции (Mercedes и Benz), ни на миг не сомневаясь и разорвали это соглашение, когда им стало нужно. FIAT же вообще посчитал неразумным связывать себя какими-либо обязательствами и не участвовал в «сговоре 13-ти».

Фирма FIAT решила не бойкотировать автомобильные состязания и продолжала стартовать в гонках за океаном. На снимке – американец Тэдди Тетцлафф на FIAT S61 на дистанции гонок в Санта-Монике (1912 год). – FIAT

Итальянцы продолжали выступать на заокеанских гонках, поднимая своими успехами престиж туринской фирмы в Новом Свете. В годы первого кризиса Большого Приза возросло значение организованных в 1905 году журналом L’Auto гонок на Кубок маленьких автомобилей (Сoupe de voituretes) – своего рода прообраза современных Формул 2 и 3.

Sizaire-Naudin, стартовавший в Coupe de Voituretes 1906 года, был первым в мире автомобилем с независимой подвеской передних колес. – Velky obrazovy atlas automobilu

Поначалу эти соревнования не вызывали особого интереса ни у зрителей, ни у гонщиков, но с прекращением проведения соревнований Grand Prix их популярность начала неуклонно расти и в 10-е годы они стали проходить не только во Франции, но и в соседних Италии и Испании. Именно в гонках маленьких автомобилей добились своих первых побед марки Delage, Peugeot, Bugatti, Sunbeam – марки, которые стали прославленными на спортивных трассах в 10-е – 20-е годы.

Машины, стартовавшие в Coupe de voituretes, дали немало конструктивных новинок – независимую подвеску колес (Sizaire-Naudin 1906 года), пятискоростные коробки передач (Delage 1911 года), двигатели с верхним распределительным валом и т.д. В 1911 году Морис Сизер начал экспериментировать с установкой на своем автомобиле центробежного нагнетателя.

Еще через год конструкторы Hispano-Suiza попытались использовать для повышения мощности поршневой нагнетатель. Однако разлетевшийся на куски во время испытаний мотор настолько напугал его создателей, что они прекратили дальнейшие работы над нагнетателем, и эта новинка появилась на автомобилях Grand Prix лишь через 10 лет. Большие Призы в Европе стали возрождаться в 1911 году.

Тогда с разрешения АКФ региональный Automobil Club de la Sarthe et de l’Ouest провел на 54,2-километровой трассе под Ле-Маном гонки на Большой Приз Франции (не путать с Grand Prix de l’ACF!). Эти соревнования вошли в историю под названием «Grand Prix des vieux tacots» (Большой Приз старых развалин), ибо из 14 стартовавших в них автомобилей лишь три 110-сильных Rolland-Pilain, да маленький (массой всего 310 кг) Bugatti-13 могли называться новыми моделями.

Остальные участники взяли старт на машинах GP выпуска 1906-1908 годов, но, именно они, задавали тон всей гонке. Победителем стал Эмери на FIAT, но сенсацией стало второе место (хотя и отставшего на 2 круга при дистанции состязаний в 12 кругов) Эрнеста Фридриха на 1,33-литровом Bugatti-13, опередившего французского ветерана Габриэля на 6,1-литровом Rolland-Pilain.

http://www.online-avto.ru

Горячие новости:

Popularity: 1%

Добавить в закладки: These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.
  • Digg
  • del.icio.us
  • Furl
  • Smarking
  • BlinkList
  • BlogMemes
  • Blue Dot
  • Bumpzee
  • connotea
  • De.lirio.us
  • Ma.gnolia
  • NewsVine
  • PlugIM
  • ppnow
  • Reddit
  • Shadows
  • Simpy
  • Technorati
  • YahooMyWeb
Теги:, , , , ,

0 Responses to “Первые Grand Prix/1911 год”


  1. No Comments

Leave a Reply




Архивы

Статистика



GetPVSCod($host,$url,$codepage)); ?>